陈凯歌 男同

文｜Wasabi

咱们庸俗盘考近几年汽车行业趋势上的大主题应该是什么。

智能，电动化，体系力？

错了，这些仅仅圭表论良友。

问题照旧不在工夫层面要如何卷能力打到用户心巴上了，当前最大的问题是阛阓胃口太小，饼作念得再大也没用。

简便来说即是，居品够用了，但用户不够了。

从 2023 年开动，中国汽车产能诓骗率仅 54.3%，远低于国际公认的 79% 安全线。原土阛阓年销量踏实在 2500 万辆驾驭，但产能已突破 5000 万辆，多余产能相配于所有这个词欧洲阛阓容量。

好意思利坚式的本钱家念念维会聘请把牛奶倒掉，但种花家这孩子打小就知谈节俭持家。

莫得阛阓，咱们就创造阛阓。

给经济差生提供刚需型居品：

东南亚汽车千东谈主保有量仅 44 辆（印尼）~243 辆（泰国），远低于中国的 209 辆，墨西哥、智利等拉好意思国度中产阶级年均增长 5.7%。

因此，中国车企精确卡位 1.5 万 -3 万好意思元价钱带：奇瑞瑞虎 7 Pro 在巴西售价 2.9 万雷亚尔（约 4.2 万元东谈主民币），比同级别大师 T-Cross 低廉 23%。

给高富帅校霸教育就业型居品：

发扬国度的汽车产业转型投入真空期，欧洲车企电动化滞后：Stellantis 蓄意 2030 年才全面停售燃油车，但比亚迪 2023 年已在挪威市占率达 11%；好意思国《通胀削减法案》戒指补贴车型，中国车企就通过墨西哥拼装（零关税 + 腹地化率 62%）间接投入，长城汽车蓄意 2025 年前在好意思销售 3 款电动车。

办法总比贫瘠多。

给空窗期的校花送温暖：

中东地区多处于地缘政事窗口期，其中因俄罗斯阛阓巨变，2023 年中国品牌市占率飙升至 48%（AEB 数据），奇瑞单月销量超拉达成为第一。而中东石油本钱正在进行转型：阿联酋订购 5000 辆宇通氢能巴士，沙特主权基金（PIF）先后向高合、恒大、蔚来、天空乃至华东谈主运通等供应链进行大额战术投资。

咱们先不说目光如何样，然而用钱是确切不手软。

只须东谈主口还在增长，需求就一定存在，东方不亮西方亮，那些先东谈主几步打起国际阛阓主意的自主品牌当然赚得盆满钵满了。

先望望收成。

2024 年，我国出口汽车 585.9 万辆，同比增长 19.3%，在整车出口的前十企业中：

比亚迪增速第一，出口了 43.3 万辆新车，同比增长 71.8%；

奇瑞数字上拿到第一，同比增长 21.4% 至 1,144,588 辆，占集团总销量四成以上，也刷新了中国车企出口新记录，连接 22 年霸榜中国品牌乘用车出口第一。

长城汽车渠谈最广，国际销量 45.31 万辆，同比增长 43.39%。创下历史新高，截止当前，长城汽车国际销售渠谈杰出 1300 家，累计出口到 170 多个国度和地区。

祥瑞汽车累计出口销量同比增长超 53% 至 403,923 辆。当前，其全球销售及就业网点已延长至 900 多家，遮盖 80 多个国度和地区，旗下高端电动车品牌极氪全球营业门店达 538 家，已投入 40 多个国度和地区。

长安汽车国际销量达到 536,196 辆，同比增长 49.6%。

中华五小龙，共同开启了大帆海期间。

中国汽车品牌大领域出海的背后，是多重身分共同鼓励的战术聘请，不仅是前边说的，与全球产业神气重构的历史性机遇密切联系。既有国内阛阓结构性矛盾的倒逼，也有工夫突破带来的底气，结构性矛盾问题不错线路中国企业为什么需要出海。

虽然不啻是阛阓容量的问题，还来自于利润空间的内卷挤压。

新能源车价钱战照旧透彻投入尖锐化，A 级电动车均价从 2021 年的 15.6 万元降至 2023 年的 11.3 万元，2024 年更是跌破 10 万大关，比亚迪秦 PLUS DM-i 击穿 9 万元关隘像是一条分水岭，阛阓透彻投入一个"今天谁也别想挣到钱"的境地，不增量但跌收，企业利润率多半低于 5%。

奇瑞在国际的利润占比杰出一半，出口业务成为了奇瑞的 ATM 机，现钞现取现存，什么营销皆能是假的，惟一健康的现款流才是现代营业体的中枢竞争力。

工夫性问题解答中国企业凭什么出海。

开篇提到的三大圭表论恰是答案。

第一是电动化上风。中国掌合手全球 60% 能源电板产能，其中宁德期间市占率 37%，比亚迪刀片电板成本比 LG 化学低 18%，2023 年，咱们的三电系统国产化率超 95%，而特斯拉 Model 3 国产化率仅 72%。

第二是智能化上风。激光雷达成本从 2018 年的 8 万好意思元降至 2023 年的 500 好意思元，小鹏 G9 搭载的 XNGP 系统已竣事城市 NOA，车机系统迭代速率比传统车企快 3 倍，华为鸿蒙座舱扶助每月 OTA 升级。

第三是产业链垂直整合上风。比亚迪从锂矿开荒（非洲 6 座矿山）到 IGBT 芯片（宁波半导体基地）全链路自控，比大师 MEB 平台采购成本低 27%。

熟不放心，跟最近城中大热话题的 deepseek 是不是有不约而同之妙，背后的逻辑即是很经典的中国营业脑路，比起西方商品概念更敬重的增效，降本也能成为一条绝佳路子。

搞了这样多前摇，当前要开动切入正题：如何出海"偷家"？

要想打入"敌营"里面，领先了解"敌情"是必不成少的法子，惟一了解它们的社会化阵势，能力制定正确的原土化运营决策。

欧洲：严谨与腔调

欧洲东谈主对环保清醒的执着可能是每一个中国东谈主穷极一世皆无法设想的，顶点的素食概念在高尚社会奉如圭臬。

环保，即是一种腔调。

因轨则驱动，碳排放轨则严格，电动车渗入率快速教育，2023 年电动车占比超 20%，2024 年因德国取消用户层面的优惠政策，出现了小幅度的下落，但轨则依然对产方有胁迫作用，而买方认为职权不再取得保护而起到一定的萎靡心态，那么——

全天下没东谈主比中国东谈主更懂"把价钱打下来"这句话的含金量了。

但当前遭遇的关卡最大程度照旧来自于贸易关税壁垒、政策遮盖，以及居品本人工夫和环保的认证，

2024 年，欧盟委员会发表声明称，拟对从中国入口的电动汽车征收临时反补贴税。欧盟将在当前 10% 的关税基础上，对来自中国的入口电动汽车拟征收临时反补贴税，上汽、祥瑞和比亚迪三家车企濒临的加征关税税率分袂为 35.3%、18.8% 和 17%。

其次，经销商集合照旧被传统品牌操纵，颓落投入成本高。

同期，欧洲东谈主在汽车层面的胃口照旧被德国东谈主的严谨养刁了，德系原土品牌占据 50% 以上份额，铺张者选藏工夫千里淀与可靠性，因此品牌诚意度也需要进一步的"感化"。

要服水土，先处理以上几个问题：

一、工夫合规这件事绕不外去，比亚迪与德国 SIXT 爆大单，10 万辆电动车，同期通过欧洲 NCAP 五星认证，适配欧盟 Type Approval，在工夫层面保障居品过关。

二、比起打造互异化的居品工夫，不如打造互异化的居品定位，MG 在欧洲推出紧凑型电动 SUV MG4，价钱比大师 ID.3 低 15%，续航达 450km，品牌在所有这个词欧洲阛阓逆势销售 24 万台，阐述这条旅途是走得通的，莫得东谈主不错不屈价钱的诱惑。

三、借力原土资源。你没办法蜕变关税政策，也无法抵御世及经销商，既然打不外就加入，像祥瑞收购宝腾后诓骗沃尔沃瑞典工场坐褥领克，进一步裁减关税成本，花大钱挣更大的钱。而蔚来则聘请和特斯拉通常，用直销体系突破渠谈操纵，在欧洲接收 " 订阅制 "：德国用户月付 999 欧元（含保障 / 充电），比传统租出阵势低廉 29%，订阅用户复购率达 73%。

四、精神层面的东西，照旧要交给文化营销，如蔚来赞助 Formula E 柏林站，植入 "Blue Sky Coming" 环保理念。

北好意思：傲气与偏见

比起老钱设置的欧东谈主，新钱老好意思似乎更看中"身份"。

为此，连当网红皆要接力于打造眷属的卡戴珊姐妹就狠狠拿捏了本钱。

领先，北好意思的营业文化脾性可能更选藏品牌和安全性。

就关税问题，奇瑞本蓄意在墨西哥建厂藏匿 25% 关税，诓骗 USMCA 左券投入好意思国，但 2024 年底，特朗普在其旗下应酬平台 Truth Social 声称，上任第一天，他会"签署所有必要文献，向墨西哥和加拿大所有投入好意思国的居品征收 25% 关税。"在另一条动态中，他声称还要对中国商品特地征收 10% 关税。

区别对待，无意候亦然另一种维度上的招供？

在销售层面，北好意思严重渠谈集聚化，特准经销商体系受州法律保护，连特斯拉直营阵势也激励了多告状讼，比亚迪在加州建立 54 家授权就业中心，培训原土技师搪塞 EPA 保修条目。

虽然还有汽车文化的拦阻，在好意思国，轻型卡车占 2023 年销量大头，因此北好意思电动化进度逐渐，长城试图在居品品类上进行精真实入，长城炮电动皮卡搭载 200kW 电机，对标福特 F-150 Lightning 但价钱低 20%。

在北好意思，建立腹地化的品牌形象，可能更多是需要和当地企业互助，但，懂得皆懂。

总的来说，北好意思地区的攻入难度是最高的，不论从政策来看照旧各人友好程度来看，基本北好意思地区不太会被列入优先出海的名单里，不错看得出来，这样些年里，在勇闯北好意思的也惟一财大气粗，胸宇民族大志的比亚迪了。

东南亚：天份与致力于

东南亚，不错说是当下自主品牌聘请出海的第一个检修窗口。

由于经济收入水平，价钱明锐是东南亚阛阓最大的特质，其中印尼阛阓 70% 销量来自 1.5 万好意思元以下车型，因此，比亚迪、祥瑞、奇瑞等品牌在东南亚阛阓主打诸如海豚通常的高质廉价类居品。

政策上，比起两大发扬地区的政策遮盖，泰国 EV 3.5 蓄意提供入口税减免，但条目 2026 年前腹地化坐褥，而这也存在一个供应链深度腹地化的问题，丰田、本田共计占有 63% 阛阓份额，因此，中国车企投入东南亚阛阓第一件事即是进行供应链腹地化，比如上汽通用五菱就在印尼西爪哇建厂，腹地化率达 60%，零部件成本裁减 18%。

而长城汽车则在泰国罗勇府建立 "4S 生态圈 "：工场 + 研发中心 + 电板回收 + 光伏电站，雇佣腹地职工超 2000 东谈主，零部件原土化率 65%，同期建立政商友好关系。

在居品维度，场景区域性适配也不错拉高用户好感度，破损日系的操纵景色，长城哈弗 H6 HEV 就针对热带焕发强化空调系统（制冷量教育 30%）。

更有真理的是，东南亚是个神学宗教文化盛行的国度，比起对欧洲地区相对空乏而广义的文化输出，东南亚的文化营销交代容易集聚，奇瑞就在马来西亚推出斋月罕见版 Omoda 5，增多礼拜时候辅导功能。

中东：有钱且自便

一派壕无东谈主性的地皮，即是利润率的摇篮。

据统计，阿联酋超豪华车（10 万好意思元以上）占比 12%，高于全球平均水平，中东土豪不差钱，要的即是质料和就业。

阿联酋地区夏令气温超 50 ℃，关于电车来说， 电板热不停、橡胶件经久性的条目会严苛。像红旗作念得比较好，进行顶点环境自证来确保质料，E-HS9 就在迪拜测试中心完成 2000 小时高温轮回测试，电板冷却系统功耗裁减 40%。而广汽传祺 M8 福祉车则盯上了宗教信仰这个角度，增多麦加导航系统，自动酌量礼拜朝向，因为阿联酋地区，眷属长老在家庭中领有极高的决定权，因此这种线下体验的细节其实加分不少。

在豪华品牌感塑造是最蹙迫的一环，但论豪很难打过顶尖超跑，因此诸如蔚来奇瑞等皆聘请通过高技术居品来捷径攻心，同期，蔚来在阿布扎比 Yas Mall 建设 "NIO House"，提供黄金版 ES8 定制就业，酿成一套奢靡品牌打造的链路。

俄罗斯：掩藏而伟大

和怕热的东南亚定制比拟，惧寒是中国电动车在投入俄罗斯地带需要处理的第一大课题，-40 ℃低温导致电板容量衰减超 50%，因此当地传统车偏好柴油发动机，针关于此，哈弗 H9 搭载 -50 ℃低温启动柴油机，电板包配备自加热膜片。

明锐话题跳过，西方品牌退出后，地缘神气重塑，中国品牌市占率从 9% 飙升至 48%，因此不错说，俄罗斯是继东南亚之后另一大后劲股，因此，各大企业提速腹地化发展，长城图拉工场产能教育至 15 万辆 / 年，零部件原土化率突破 45%。

比起发扬国度难以撼动的经销商集合，地表最强的斗争老铁躬行剖释了这项贫瘠，灰色入口盛行，平行入口车占 30% 阛阓份额，径直冲击官方渠谈价钱体系，但老话说得好，巢倾卵破，奇瑞为此也建立了 VIN 码回首系统，对平行入口车取消官方质保。

文化营销必不成少，淌若说东南亚是神学阶梯，那俄罗斯走的即是宗教阶梯，你可能还合计信仰与重工业没联系系，但这些皆是隐形的腹地化运营陷坑，之前某车企在沙特就因未适配伊斯兰教法（遮盖车载文娱系统播放音乐），首批 2000 辆车被动调回改装，失掉超 3000 万好意思元。长安为此在当地进行文化符号的植入，以拉高用户好感度，遐想中东特供版 CS95，内饰融入伊斯兰几何图案，幸免动物纹理，引起争议。

中国汽车出海已从 " 居品贸易 " 升级为 " 产业链输出 + 工夫圭臬 + 营业阵势 " 的系统性竞争，这场解围战不仅关乎企业生计，更是中国制造业在全球价值链中爬升的关键战役，而最终的归宿也将通过 " 工夫合规 - 场景适配 - 文化共识 " 的三层穿透，竣事从居品输出到品牌扎根的朝上。