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小鹏，发狠。

作 者丨刘柏铖

华商韬略出品丨ID：hstl8888

前一秒还认为马斯克请走首创团队不正确，后一秒血洗我方公司的高层：曾经的首创成员半退休，曾经的 12 位高管仅剩 2 东说念主。

不再作念老好东说念主的何小鹏，翻身了。

"我信托这是一个全新的时期！"

3 月 13 日，何小鹏带着改款换代的小鹏 G6、G9 登上发布会舞台。

超高性价比，短短 4 天，大定逾越 25000 辆，两辆新车已成爆款，断然是一场大捷仗。

1 月托福 30350 台，同比增长 268%，重归造车新势力们冠军宝座；2 月稳住超 3 万台的收货，同期也稳住冠军宝座。而关于总共这个词第一季度，小鹏汽车仍是给出最新数据，累计托福新车 94008 台，同比增长 331%。

2025 开年以来—系列数据，显露小鹏汽车照实正在开启新的时期，但发布会今日，何小鹏却这么刻画公司处境："有东说念主说咱们仍是到了 KTV，但其实咱们刚走到 ICU 的门口"。

开启新时期的 G9，曾经让小鹏汽车参加至暗时刻——"那是创业以来最气馁的时刻"。

期间拨回到 2022 年 9 月 21 日，小鹏全新车型 G9 的发布会。

彼时，险些总共东说念主齐对 G9 录用厚望。

何小鹏径直喊出：" 50 万以内最强 SUV "，并宣称"会接棒保时捷，特殊奥迪"。

总共这个词公司则将其视为小鹏汽车挑战高端政策的运转，坐等挂念同业，血洗车圈。

关联词，比及发布会厚爱适度，总共的乐不雅齐隐藏了。

"你们疯了吗？"

有媒体一又友径直站起来怒喷小鹏高管。

这但是小鹏发布会现场，能参与进来的媒体基本齐要"给点排场"，当今"排场"透顶被撕掉了。

能把现场媒体气成这么，是因为彼时的 G9 照实离谱。

多种选配决策，复杂到销售齐难以记清。

更可怕的是，明明是一家以智驾为卖点的车企，但 G9 最低配确切连最基础、最低端的扶直驾驶齐莫得，而就这，确切还售价 31 万。

已而，从直播间到车友群再到媒体，骂声没头没脑，正本的订单大规模退订。

很快，何小鹏也毅力到问题的严重性，当即留住一部分媒体，第二天伏击召开两场媒体相通会议。

本来便是讨要看法的，这下媒体们透顶潦草着了，现场径直形成批斗会，"你们完全是在恶心用户"。

48 小时后，小鹏伏击推出了全新竖立表，可阛阓却涓滴莫得给小鹏后悔的契机。

不但 G9 三个月的总托福量只是 6000 多辆，就连小鹏举座的销量齐被带崩，从 2022 上半年的近 7 万台托福量暴跌到下半年的 2 万多台托福量，被同为造车新势力的蔚来和期许按在地上摩擦。

尔后，小鹏汽车的股价更是一度跌去 80%。

其实，早在发布之前，何小鹏就不太守旧 G9 的竖立表，可居品、供应链、制造、财务各有各的道理，于是一个董事长兼CEO不太守旧的竖立表确切就这么通过了。

但在彼时的小鹏汽车，出现这么的事情并不虞外。

与好多东说念主遐想中不同，严格风趣风趣上讲，何小鹏并不算小鹏汽车着实的首创东说念主。

互联网出身的何小鹏，正本只想寡言地当一个投资东说念主，比及小鹏汽车创办 3 年后的 2017 年，才着实加入到小鹏汽车中，成为又名"空降"的 CEO。

这么的原因，再加上自身就"最不可爱搞一堆筹备的事情，固然它们很重要"，让何小鹏对筹备有关的事情放得很开，公司的重要决策则主要靠包括何小鹏在内的 4 个东说念主组成的"总裁办"通过商议后得出。

这在何小鹏看来，是民主，是信任，是平庸而治。

但雷军却一盆水泼来："我合计小鹏汽车最大的问题在你，因为你只想作念董事长，不想作念CEO。"

一个不再敦朴的，以致有些铁血的何小鹏行将降生。

2022 年 G9 发布会的两个月后，何小鹏干掉了"总裁办"，运转将职权蚁合在我方手中。

但他仍在和媒体记者争论"独裁与民主"的问题。

记者委婉例如"马斯克秉承特斯拉之后，就把首创团队不绝请走了"。

何小鹏则直言："我不合计这是一个很好的案例，只是他得胜了"。

此时，何小鹏依然有着"平庸而治"的气派，想着"需要一个充任 CEO 的变装进来"。

其时他不会料想，这番言论很快就会被我方打脸，他更想不到的是其后的发现，公司快被这帮东说念主掏空了！

适值，素有"车圈女硬汉"之称的王凤英，刚刚从为之处事了 31 年的长城离场，这是长城里面"唯独一个敢跟魏建军拍桌子的东说念主"。

何小鹏决定，引入强势的女硬汉作念总裁。

于是，资格太屡次失眠后，何小鹏躬行开着小鹏汽车去劝说王凤英加盟。当王凤英第三次坐在小鹏汽车上时，她运转信托"在城市内，也能削弱地开智能汽车"。

或者恰是这几次"试驾"，王凤英在行将入职之前，就仍是看出："你们公司的钢有问题"。

何小鹏其时就懵了，直言"不可能，这是直购的最佳的公司的钢！"

但王凤英不会在这种事情上白纸黑字——这以致可能会将一些东说念主送进监狱。

带着怀疑，何小鹏运转深切居品的经管，不息深更深宵就伏击给高管打电话"灵魂之问"，重新疑望公司。

不看不知说念，一看吓一跳。

"花了妈的 9个月"，何小鹏才终于弄显著，那条链路的东说念主确切一直在合资诈欺我方。

彼时，小鹏汽车的部门告诉何小鹏，P7 和比亚迪汉的老本差未几，仍是是宇宙最低廉的了。

何小鹏天然不信，可他不是专科出身，没法评释注解我方的不雅点，反倒是对方立马就能拿出无数数据，评释注解这仍是是宇宙最低廉的了。

于是，何小鹏突击学习具体业务问题，躬行深切一线了解、检查，其后他还以此为鉴告诉蔚来首创东说念主李斌：

"供应链要躬行管，何况要懂。不躬行管跟不懂，齐不行。"

尔后，负责供应链的高管接连两次换东说念主，不但有职工在上班路上就被巡警带走，就连副总裁、采购部负责东说念主李丰也在 2023 年 10 月被巡警带走。

出问题的还不单供应链，小鹏汽车的营销部门雷同问题重重，直营和授权两个体系各自独处，内讧严重，以致"哪家授权店卖得好，直营店就会围着它开"。

于是，何小鹏的老手下王桐成为新的"救火队长"，自 2023 年 12 月接办小鹏汽车销售业务后，雷同运转铁血改良。

只是 2 个月，王桐就将直营和授权两个团队完成团结。

短短 3 天，他就将大区总司理的经管权限从 100 家店削减为 10 余家，同期公法销量指标"只允许逾额完成"，后果低下的门店径直被淘汰。

王凤英自 2023 年 2 月入职后，更狠！

一桌 20 个东说念主，王凤英能骂上一个小时，随机就连何小鹏也不放过。各项老本也被经管到最狭窄之处，小到职工差旅，大到告白营销费，包括何小鹏的开销全部被严控起来。

比及 2023年 9月，二战 G9的发布会，何小鹏径直搞成了反念念大会。

他现场痛陈"七宗罪"，直言："小鹏汽车出的问题，中枢在东说念主，而东说念主的问题又一定出在他这个 CEO 身上""前年，小鹏财报里有 12位高管，到了今天，剩下来的只好两位。"

小鹏汽车由此厚爱跨入到以何小鹏、顾宏地、王凤英为中枢的引导时期，而曾经的营救首创东说念主夏珩、何涛则已接近半退休现象。

"作念小鹏汽车的这几年，是我我方脾性转动最大的几年。"

这几年，曾经老是自言敦朴东说念主的何小鹏，运转"折腾"总共东说念主，"毫不顾及个体感受"，公司发展压倒一切。

资格了 2022 年的惨败，小鹏汽车急需一次"斗志承诺"。

彼时，小鹏汽车里面还并莫得着实笃定畴昔的地点。

销售配景的营销负责东说念主黄泓霖一直抗拒："站在销售的角度，我服气傲气卖硬件更低廉的车，因为它更好卖"。

以前，或者何小鹏会听从对方的看法，但此次何小鹏的气派运转坚贞，以致不留东说念主情地径直在里面会议上点名：" Bruce，你是不信托自动驾驶的，开完会你找新宙拿一台内测版块的车好好开一下"。

无奈，黄泓霖被逼着一边开着智驾，一边处理使命，没料想"莫得开车却被送到了宗旨地"。

很快，2023 年 7 月，黄泓霖主导营销的 G6 车型成为小鹏汽车的 iPhone4，将小鹏捧上智驾第一梯队。

只能惜，G6 仍算不得大捷，只能算是"止颓"，小鹏汽车翻身的但愿仍未到来。

营救首创东说念主夏珩一度在媒体眼前喃喃自语："咱们里面评审机制难说念仍是完全失灵了吗？"

何小鹏毅力到问题的严重性。

2024 年春节刚过，何小鹏就动了起来，短短 3 个月，他累计与 600 多名职工吃了 30 多场饭，动员、拍照、喝酒，也访佛了 30 多遍。

只是职工们也没料想，这边刚确立好信心，回到公司就要直面最严肃的问题：

"你合计公司作念得最不好的是什么？你部门作念得最差的是什么？你身边最烂的阿谁东说念主是谁？"

何小鹏没准备放过任何东说念主，每周两次，每次一个东说念主，靠近面，躬行倾听职工的想法。

莫得太屡次，何小鹏就毅力到，"董事长不错作念好东说念主，但 CEO不可"。

其时，何小鹏发现公司部门墙严重，就径直跑到管历程的部门。

刚运转，阿谁负责东说念主还想支吾往常，讲了一堆——正如曾经负责采购的那些东说念主一样。

只是没料想，何小鹏仍是不是曾经的何小鹏了，气派相称坚贞："别讲这些，坐窝把云文档目次给我看"。

负责东说念主径直胆小了，说要准备一下，但在何小鹏畅通说了两次"当今"后，如故被逼着掀开了文档。

再之后，这位负责东说念主不见了，总共这个词部门也被何小鹏拆掉。

紧接着，总共这个词公司各个部门齐被攥紧，何小鹏也从此运转"玩命"，一周使命六天，早上 10 点前到岗，晚上 10 点还留在公司，直管到一线。

最关键的采购部门，每天齐要向何小鹏开会讨教。

开会后果低下，先是叫 HR 去谈，无法处置就进一步叫业务愚弄去谈，若是开会时长如故太长，何小鹏以致会叫东说念主去躬行旁听。

随后，更多的 P10 被拿下，而无数 P9 被何小鹏普及上来，一年期间内，30 个一级中心，何小鹏换掉了 85% 的负责东说念主。

枢纽员去管 HR，让 HR 管营销，让供应商出身的东说念主去管能源和汽车本领，总共东说念主被动去作念没作念过的业务，把不同的念念维理念带到业务中。

比及 2024 年年中，何小鹏底气齐备，遽然就向公众晓示：从 2024 年第三季度运转，小鹏汽车将参加一个超高速的正轮回。

确切，从 2024 年 8 月发布 MONA M03 后，小鹏汽车运转爆发，挣脱出总市值 500 亿港元的泥潭，比及 2025 年 3 月发布最新款 G6 和 G9 发布时，仍是沿途冲破超 1800 亿港元，追念到三年前的巅峰市值。

小鹏失去的东西，夺回来了！

如今，仍是是小鹏汽车的第 11 年，在大厂运转反内卷确当下，"苦"和"累"却仍是成为何小鹏嘴里的高频词。

这个曾经以好相处著称的企业家，在付出了跌超 1000 亿港元市值的惨痛代价后，运转学会集权，运转学会"折腾"职工，运转不"顾及个体感受"。

或者，这些气质并不讨东说念主可爱，但一个这么的何小鹏，总比一个让公司倒掉的何小鹏强多了。

THE   END

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主编：毕亚军  责编：周怡

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