印度塌房记：32亿桥梁三天开裂ai 人妖，这届基建不可？

比哈尔邦最近出了个大新闻，一座耗资32.6亿东说念主民币的大桥，锣饱读喧天鞭炮都鸣地通车了，效果，只是三天，桥就裂了。

不是小缝隙，是那种能让你怀疑东说念主生的缝隙。

这事儿，就像你刚买的iPhone，激活才三天，屏幕平直碎成蜘蛛网，你说憋屈不憋屈？

(## 印度斯坦，你这是要闹哪样？ ##)

这座桥，当地政府视若张含韵，念念着靠它买通经济命根子，效果呢？

通车三天就成了“危桥”。

更骚的操作还在后头，发现缝隙了，不是伏击抢修，不是请大众诊断，而是找东说念主诱拐了事，用东西把缝隙填上，眼不见为净。

这操作，险些是塞耳盗钟的教科书级别饰演，仿佛在说：“只消我看不见，问题就不存在。”

问题是，桥裂了，这事儿可不是你捂住耳朵就能处罚的。

这不，音信一出，公论炸锅了。

大众纷繁质疑：这桥的质料到底有莫得保证？

这钱是不是都进了某些东说念主的腰包？

其实，这依然不是印度基建第一次掉链子了。

这些年，印度在基建上进入渊博，又是修路，又是架桥，自利自为要成为全国制造业中心。

但问题是，钱花了不少，质料却老是让东说念主理一把汗。

(## 恒河水，泡不出好基建？ ##)

前年，比哈尔邦的另一座恒河大桥，平直塌了。

这座桥，从一开动就气运多舛，不是缺材料，便是进程慢，终末平直玩收场。

这事儿，就像你炒菜，不是忘了放盐，便是把锅给烧穿了，终末只可扔了。

还有贾坎德邦的一座大坝，从1997年开动建，建了22年，花了220亿卢比，效果呢？

开闸不到24小时，塌了。

官方给出的原理是“坝上有老鼠洞”。

这原理，险些能让你笑掉大牙。

老鼠洞能把大坝搞塌？

这险些是现代版的“沉之堤，因小失大”。

传说，参与蓄意的日本工程师，知说念这事儿后，连夜跑归国了，忖度是怕被牵缠。

更离谱的还有杰纳布大桥，建了16年，才建好6个桥墩，效果，两个墩子又塌了。

这进程，险些比蜗牛还慢。

这桥，险些便是印度的“烂尾楼”代表作。

(## 牛啊！印度高铁，牛都撞飞了 ##)

桥不可，坝不可，印度的高铁也好不到哪儿去。

印度一直念念在高铁限制和中国PK一下，但本质是，他们的高铁，三天两端撞牛。

2019年，印度高铁撞死了5500多头牛，有的牛平直把车头都给撞烂了。

这场景，险些是“东说念主仰马翻”的印度版。

这些事故，反应出印度在高铁认识、安全留心等方面存在严重问题。

澄莹认识分离理，安全步伐不到位，让高铁成了“牛的恶梦”。

为啥印度的基建老是出问题？原因有好多。

率先，是恶臭。

印度基建限制的恶臭问题十分严重，一些官员哄骗手中的权利，大搞权钱交游，让一些分离格的企业也能参与到名堂设置中来。

这些企业为了收货，偷工减料，以次充好，导致工程质料严重下落。

其次，是监管缺失。

印度穷乏完善的建筑质料监管体系，施工历程中，穷乏灵验的监督和检查，让施工方不错鼎力妄为。

这种监管的缺失，为工程质料埋下了隐患。

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再者，是本领过时，东说念主才匮乏。

大型基建名堂，需要先进的本领和专科东说念主才动作援救。

但印度在这方面存在赫然的短板。

穷乏先进本领的加持，莫得专科东说念主才的把关，很难保证名堂简略奏凯设置并高质料完成。

(## 阿三哥，你可长点心吧！##)

印度一直念念成为全国大国，但要是基建搞不好，一切都是泛论。

路欠亨，桥不牢，经济发展便是空中楼阁。

印度要转换近况，必须痛下决心，处罚恶臭问题，完善监管体系，引进先进本领，培养专科东说念主才。

只好这么，智商真实进步基建质料，为经济发展打下坚实的基础。

印度基建这事儿，就像一个段子，听着可笑，背后却尽是无奈。

豆腐渣工程，伤的是人心，损的是国力，丢的是脸面。

但愿印度能吸取告诫，别再让这么的见笑重演。

毕竟，发展才是硬道理，而基建，是发展的基石。

路漫漫其修远兮ai 人妖，印度基建，说念阻且长啊。